Hydrostatyka – wszystko zaczęło się od Hydrocar’u

W poszukiwaniu nowych produktów, a także żeby skompensować malejące zapotrzebowanie na traktory, Güldner Motoren-Gesellschaft w połowie lat 50-tych przejęła dział hydrostatyki firmy Saalman, zatrudniając jednocześnie wszystkich pracujących w regionie. W napędzie hydrostatycznym, rotujący bęben cylindra zasilany silnikiem spalinowym oraz za pomocą tłoków, pompuje olej pod wysokim ciśnieniem (420 bar) do sprzęgła napędowego, które to obraca się właśnie dzięki pracy tłoków. Płynność oraz prędkość obrotów jest regulowana dzięki płycie sterującej,której stopień nachylenia kontroluje skok tłoków. Przekładnie w sprzęgle napędowym obniżają obroty z 2000 do 200 obrotów na minutę i przenoszą je na koła pojazdu, np. wózka widłowego.

„Hubtrac” to pierwszy wózek widłowy Linde zbudowany w latach 1959 – 1969.

Zmiana w prędkości obrotów jest płynna. Ważną zaletą napędu hydrostatycznego jest efektywne przyśpieszanie oraz hamowanie sterowane pedałem poprzez ustawienie płyty sterującej – bez zużycia. Kolejną korzyścią jest stałe utrzymanie prędkości po jej nastawieniu, niezależnie od oporu i obciążenia. Dodatkowo, pojazdem z napędem hydrostatycznym można sterować z dala od jego źródła energii, za pomocą kabli.

Hydrowóz Güldnera ciągnie samolot wojskowy. Takie pojazdy budowano w latach 1958 – 1965 w Aschaffenburg.

Od 1958 roku Linde testowało napęd hydrostatyczny w „Hydrocar”, który to używany był przeważnie w transporcie wewnętrznym. Po dokładnych badaniach, Hydrocar stał się pierwowzorem, wokół którego zbudowano później oddział Linde Material Handling. Już od momentu powstania, pierwszy wózek widłowy z napędem hydrostatycznym, wykazywał się płynnością jazdy oraz prostotą i dokładnością w sterowaniu, niskim zużyciem i wysokim bezpieczeństwem.

W trakcie dalszego rozwoju Linde zintegrowało napęd hydrostatyczny, pompę hydrauliczną, silnik hydrauliczny i skrzynię biegów w jednej kompaktowej osi. Najnowsza generacja charakteryzuje się wyższą gęstością mocy (większy stopień obrotu) i funkcjonuje bez mechanicznej zmiany biegów, ponieważ koła są napędzane bezpośrednio przez wolnoobrotowy silnik hydrauliczny. „Inteligentna” elektronika zapewnia znakomite właściwości jazdy i optymalnie wykorzystuje moc silnika diesel, minimalizując dzięki temu zużycie paliwa.

Hydrostatyka Linde we własnej fabryce zaopatruje nie tylko producentów wózków widłowych, lecz także producentów maszyn dla budownictwa, maszyn rolniczych, oraz pojazdów dla służb oczyszczania miasta. Jedną ze specjalności jest napęd do koparek: jedna pompa hydrauliczna może kontrolować kilku „odbiorców” (np. silnik napędu i łyżka) jednocześnie, bez ujemnego wpływu na ich wydajność. Tutaj również zaprojektowana przez Linde elektronika zapewnia czułe sterowanie i optymalne zużycie mocy.

Obecnie ‘dywizja hydrostatyczna’ w fabryce w Ascheffenburg produkuje rocznie około 120 000 jednostek rocznie, z czego około połowa jest przeznaczona dla zewnętrznych odbiorców.

Więcej szczegółowych informacji dotyczących hydrostatyki oraz napędu hydrostatycznego znajdziecie Państwo w magazynie Linde Partner nr 2/2009